Isporukom ovog zrakoplova, Hrvatska je dostigla davno planirani cilj od šest kanadera i, na jedan način, svrstala se u red visokorazvijenih zemalja koje, jedine, sebi mogu priuštiti ovako skupe, ali nezamjenjive protupožarne zrakoplove
Najnoviji hrvatski kanader 811 snimljen neposredno nakon slijetanja na aerodrom u Manchesteru, na putu za zračnu bazu Zemunik'
Nakon dugog puta od Montreala, preko Islanda, Manchestera, Genove, jučer je u zračnu bazu u Zemuniku sletio najnoviji, šesti hrvatski protupožarni zrakoplov tipa „kanader". Riječ je, po novoj nomenklaturi, o zrakoplovu Bombardier CL-415 koji je u biti istovjetan ostalim protupožarnim zrakoplovima Canadair CL-415, koji su u službi u protupožarnoj eskadrili. Time je završen posao za koji je ugovor potpisan još 15. studenoga 2007. Ugovor je, nakon kornatske tragedije, predviđao nabavku dvaju novih kanadera.
Prema istom ugovoru baš ovaj zrakoplov trebao je biti preuzet unutar 30 dana od 30. studenoga 2009. godine uz mogućnost produženja, kako bi bio spreman za protupožarnu sezonu 2010. Cijena dvaju novonabavljenih zrakoplova CL-415 je 52,6 milijuna USD (26,3 milijuna po zrakoplovu), a njihova pripadajuća oprema košta dodatnih 9.581.942,47 USD. Ukupni iznos nabave je 62.181.942,47 USD. Cijena je fiksna tijekom cijelog razdoblja važenja ugovora, te ne podliježe promjenama koje su rezultat ekonomskih kretanja, napose aktualne krize. Prema ugovoru, od ukupne cijene, RH će 15 posto isplatiti do 15. siječnja 2008., a ostatak u obrocima do studenoga 2009. godine. Novonabavljeni kanader nosit će reg. oznaku 811 i što je zanimljivo, 200-ti je isporučeni zrakoplov tipa CL 415 kojeg je isporučila tvrtka Bombardier iz Montreala. Nakon protupožarne sezone 2010. najvjerojatnije ponovno lete u Kanadu gdje će na oba zrakoplova biti obavljen tzv. „upgrade" ili dogradnja za potrebe akcija traganja i spašavanja, te motrenja i obavješćivanja. Prema najnovijim, ali neprovjerenim saznanjima, ugovor predviđa i obuku letačkog i tehničkog osoblja te isporuku znatne količina rezervnih dijelova, što je dijelom odgovor zbog čega je cijena nabavke ovih dvaju pp-zrakoplova toliko visoka. Isporukom ovog zrakoplova, Hrvatska je dostigla davno planirani cilj od šest kanadera i na jedan način, svrstala se u red visokorazvijenih zemalja koje, jedine, sebi mogu priuštiti ovako skupe, ali nezamjenjive, protupožarne zrakoplove.
Pozdrav veličanstvenoj 6. ptici i dobro došla u Hrvatsku. Inače, slika od 811-ice ima puno po netu, dok je prenoćila u Manchesteru izgleda da su je svi samo naslikavali (proguglajte po registraciji C-GCUH)
Čini se da bi 811 i 888 trebali biti opremljeni i opremom za pretraživanje i spašavanje! U avione će se ugraditi još jedno sjedalo za četvrtog člana posade te sjedalo za 3 prevožene osobe.(medicinsko osoblje, specijalac-ronioci, VIP -osoba.) Na 811 bit će proširena cargo-vrata, pa će avion moći izbacivati padobrance ili spašavati utopljenike. Iznad spremnika za pjenilo bit će ugrađena medicinska oprema za 6-7 osoba, tj. prostor za nosila.
Te preinake i još neka oprema za navođenje i snimanje košta ukupno oko 1,9 milijona dolara i navodno je uplaćena a nije ugrađena. Nacional, naravno upućuje da se opet radi o nekoj muljaži.
Zna li netko nešto o tome i može li se to negdje provjeriti prije nego se razvije ponovno nova trakavica!
Slika grčkog cl 415 mp (multipurpose) zanimljiva je izraslina na nosu.
http://www.bombar...d80008fff#
Na službenim stranicama bombardiera: ni spomena o mp verziji za HR - 2 za grčku i 2 za maleziju. Ako je i bilo u planu netragom je nestalo.
Na bombadierovim stranicama stoji da su u Hrvatskoj 6 Cl-415 što odgovara stvarnom stanju tako da se ovdje mislim ne radi o klasičnim MP (Multi Purpose) verzijama nego o nekoj verziji između.
Ne razumijem se u avijaciju ali prema dostupnim informacijama na internetu ispada da je MP varijanta CL-415 namijenjena za SAR i druge specijalizirane operacije.
Ne znam da li je jednostavno naknadno proširiti kargo vrata i dodati svu potrebnu letačku i ostalu elektroniku potrebnu za operacije traganja i spašavanja na moru.
Siguran sam da je svako naknadno dograđivanje skuplje od tvorničkog za vrijeme proizvodnje.
Žalosno je da Hrvatska kao deklarativno turistička zemlja nema niti jednu letjelicu (bilo avion bilo helikopter) specijalno namijenjenu za traganje i spašavanje.
Prebijanjem klirinškog duga RH je lako mogla kupiti SAR varijantu helikoptera mi-171 opremljenog potrebnom elektronikom; čak i za noćne uvjete leta, ili Kamov KA-32 u firefight ili SAR izvedbi.
Ovako se spašavanja i prijevoz unesrećenih i dalje obavlja u neadekvatnim letjelicama.
na 09. veljače 2010 15:44
na 09. veljače 2010 22:36
na 10. veljače 2010 10:54
na 10. veljače 2010 12:43
na 10. veljače 2010 14:56